來到1月中旬，乘聯(lián)會(huì)公布了2021年12月份的汽車零售銷量排行榜，去年哪款車占據(jù)榜首，哪款車銷量下滑，哪款車是年度黑馬，都一目了然。整體來看，2021年國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)總銷量為2014.6萬輛，其中SUV大類的全年總銷量為922.1萬輛，同比上漲3%，占總銷量的45.77%，所占份額比轎車略少，但也基本上與轎車形成了“兩分天下”的局勢(shì)。今天為大家分析一下去年全年SUV銷量數(shù)據(jù)，看看那些占據(jù)銷量排行榜前列的SUV，在這一年都發(fā)生了什么故事。
（圖片來源：乘聯(lián)會(huì)）
哈弗H6前景迷茫
位于全年銷量榜榜首的車型仍然是大家熟悉的哈弗H6，該車系2021年1-12月累計(jì)銷量為352857輛，同比下滑了3.2%，但相比第二名長(zhǎng)安CS75的274742輛而言，位居榜首的哈弗H6還是有較大幅度的領(lǐng)先。2021年，哈弗H6并沒有太大的動(dòng)作，主要是在年中陸續(xù)增加了國(guó)潮版、5G版等車型，但新車型的重要性程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如2020年的第三代哈弗H6上市，因此哈弗H6在2021年聲量有所下降，銷量隨之下滑也是情理之中。
另一方面，整個(gè)長(zhǎng)城集團(tuán)在2021年大力推進(jìn)旗下子品牌的發(fā)展，譬如在廣州車展上推出了全新的子品牌沙龍汽車，以及WEY系列產(chǎn)品在2021年的大幅革新，這些動(dòng)作讓哈弗H6的關(guān)注度被“兄弟們”分散了，雖然說多生兒子好打架，但市場(chǎng)規(guī)模畢竟是有限的，兒子生多了之后，大兒子能分到的蛋糕自然就會(huì)少了，哈弗H6的銷量下滑，其原因也離不開集團(tuán)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)。
目前哈弗H6的車型布局分為國(guó)潮版車型和第三代車型，其中國(guó)潮版相當(dāng)于第二代的哈弗H6，售價(jià)為9.89萬元起，是更加走量的系列，第三代車型的售價(jià)則是11.59萬元起，門檻也不算高。2021年哈弗H6并沒有太多的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，但哈弗將會(huì)推出搭載DHT混動(dòng)系統(tǒng)的哈弗H6 HEV車型，但能否讓哈弗H6的銷量再上一個(gè)臺(tái)階，還是未知之?dāng)?shù)。
本田黨多點(diǎn)發(fā)力
在SUV全年銷量榜前十五名的車型當(dāng)中，本田車型就占據(jù)了四席，分別是東風(fēng)本田的CR-V和XR-V，以及廣汽本田的皓影和繽智。其中CR-V是四款車型中唯一一款全年銷量出現(xiàn)同比下滑的，其他三款均在2021年實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，XR-V更是同比增長(zhǎng)了17.8%，可以說得上是今年的一匹黑馬。
具體來看，CR-V和皓影本身就是自帶熱銷基因的車型，尤其是CR-V在經(jīng)歷了中期改款之后，行駛品質(zhì)有所提升，更受車主的喜愛。皓影就更厲害了，作為一款相對(duì)年輕的車型，上市以來銷量持續(xù)增長(zhǎng)，去年更是同比增長(zhǎng)了9.7%。這兩款車型的熱銷，離不開產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)，燃油版和混動(dòng)版的雙向發(fā)力，再加上本身就口碑不錯(cuò)的機(jī)械品質(zhì)，車主最終還是會(huì)愿意為產(chǎn)品力優(yōu)秀的車型買單。
至于XR-V和繽智，在增加了1.5T車型之后，銷量增長(zhǎng)得更快，這副最大馬力177Ps的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有其魅力所在。XR-V和繽智的增長(zhǎng)，除了產(chǎn)品力較強(qiáng)以外，同級(jí)別車型的逐漸弱勢(shì)也是一大因素，C-HR售價(jià)略高，逍客車型老舊，這個(gè)級(jí)別的SUV當(dāng)中，XR-V和繽智算是性價(jià)比較高的選擇了。但這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈，豐田引進(jìn)了Corolla Cross系列，逍客也即將換代，所以XR-V和繽智的未來如何，還要看這兩款兄弟車型換代之后的新局面。
最后值得一說的是，今年受到芯片短缺的影響，本田新車的供應(yīng)一度收到影響，但在這樣的環(huán)境下，本田仍然有四款車型擠進(jìn)了全年銷量榜前十，可見國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于本田SUV的認(rèn)可度還是相當(dāng)高的。
大眾車只剩途觀
與“本田黨”截然不同的是，南北大眾SUV車型的表現(xiàn)就沒有以前那么風(fēng)光了，如今全年銷量榜前15名當(dāng)中，也只剩下了上汽大眾的途觀車系，而且全年銷量185914輛的途觀車系還出現(xiàn)了0.9%的小幅度下滑，這境況真是三十年河?xùn)|三十年河西。
其實(shí)無論南大眾還是北大眾，在SUV車型方面的布局都很全面，從小型SUV到中型SUV都有相應(yīng)的車型，在MQB平臺(tái)和EA211、EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)的賦能下，每款車型的產(chǎn)品力其實(shí)都不賴，更重要的是大多數(shù)車型在售價(jià)方面也不算貴，以上汽大眾的途鎧為例，算上終端優(yōu)惠之后，起售價(jià)也不過9.49萬元，作為一輛大眾SUV，這門檻已經(jīng)算低了。可惜的是，盡管在這樣的情況下，南北大眾能排上銷量榜前列的車型仍然屈指可數(shù)。
導(dǎo)致南北大眾SUV車型銷量的下滑的原因有很多，但其中還是離不開近年來大眾集團(tuán)大力發(fā)展新能源車型的戰(zhàn)略。ID .3、ID.4、ID.6，不知不覺已經(jīng)引進(jìn)了三款純電車型。而新車型的引入，意味著南北大眾需要將有限的營(yíng)銷、傳播、研發(fā)資源更多地投入到新能源車當(dāng)中，這也使得傳統(tǒng)燃油SUV收到了一定的影響。蛻變的過程難免會(huì)帶來陣痛，大眾能否重新崛起，就看這些新能源車型的前景如何了。
豪華車依舊強(qiáng)勢(shì)
從2019年開始，BBA品牌的轎車和SUV銷量開始快速增長(zhǎng)，2021年全銷量前15名的SUV當(dāng)中，寶馬X3和奧迪Q5就分別占據(jù)了第13和第15名。其中寶馬X3的表現(xiàn)更為強(qiáng)勢(shì)，全年銷量同比增長(zhǎng)11.6%，達(dá)到149742輛，奧迪Q5的銷量雖然同比下滑了6.2%，但139909輛的全年銷量也不算少，讓其得以占據(jù)全年銷量排行榜前列。
寶馬X3是豪華車的黑馬，新車剛換代的時(shí)候，大家也想不到這款引進(jìn)國(guó)產(chǎn)之后沒有加長(zhǎng)軸距的車型會(huì)賣的這么好，畢竟乘坐空間一直以來都是國(guó)內(nèi)車主的剛需。而寶馬X3的熱銷，除了說明消費(fèi)者越來越有錢以外，也說明了這款車的產(chǎn)品力符合消費(fèi)者胃口，一方面，寶馬近年來的新車更好地兼顧了舒適性和豪華感，另一方面，即便沒有加長(zhǎng)軸距，寶馬X3的空間也是夠用的，車主并不會(huì)反感。由此一來，符合消費(fèi)者“胃口”的寶馬X3自然就賣得更好了。
至于奧迪Q5，雖然全年銷量有所下滑，但這一代的奧迪Q5L仍然有很多有點(diǎn)，外形時(shí)尚穩(wěn)重、機(jī)械素質(zhì)好、空間寬裕，在奧迪品牌力和相對(duì)不錯(cuò)的產(chǎn)品力雙重作用下，愿意選擇奧迪Q5L的車主自然就不在少數(shù)，能實(shí)現(xiàn)139909輛的銷量，說明奧迪Q5L的實(shí)力還是挺強(qiáng)的。
大咖總結(jié)
2021年是個(gè)多事之秋，除了有芯片短缺的影響以外，新能源車的快速發(fā)展也是很多人始料未及的。也正是在這個(gè)傳統(tǒng)與創(chuàng)新青黃交接的時(shí)期，市場(chǎng)會(huì)發(fā)生很多的變化，但經(jīng)歷了這一段陣痛之后，那些用心做產(chǎn)品、用心做服務(wù)的品牌，最終還是會(huì)再次出現(xiàn)在銷量排行榜前列。不妨預(yù)言一下，2022年的全年銷量排行榜中，前十五名的車型最少會(huì)增加兩款新能源車，我們拭目以待吧。